বাংলাদেশে গ্যাস থেকে বায়োমাস বয়লার কনভার্সনের খরচ - ক্যাপেক্স, পে-ব্যাক ও ROI

গ্যাস কারটেইলমেন্ট শুরু হওয়ার পর থেকে প্রতি শীতে গাজীপুর, সাভার, নারায়ণগঞ্জ ও আশুলিয়া জুড়ে কারখানাগুলো একই সিদ্ধান্তের মুখোমুখি হয় সকাল ৬টা থেকে সন্ধ্যা ৬টার শিল্প লোড-শেডিং উইন্ডোতে - কমে যাওয়া প্রেশারে তিতাস গ্যাসে চালানো, নাকি ডাইং ফ্লোর ও ফিনিশিং লাইন সচল রাখতে স্ট্যান্ডবাই ডিজেল বা ফার্নেস অয়েল বার্নার জ্বালানো। সেই স্ট্যান্ডবাই ফুয়েল বিলটাই আসলে গ্যাস সংকটের আসল খরচ, আর বেশিরভাগ মিলের জন্য এটা এতটাই বড় যে এক সিজনেই একটা স্থায়ী বায়োমাস কনভার্সনের খরচ উঠে আসে।

ডিজেল আর HFO-এর ফাঁদ

ডিজেল বা HFO-চালিত বয়লার সস্তা কোনো বিকল্প নয় - প্রতি টন স্টিমে এর চলতি খরচ পাইপলাইন গ্যাসের প্রায় তিন থেকে চার গুণ, আর ডিজেলের দাম বাড়ার সাথে সাথে এই ফারাক আরও বেড়েছে। প্রথম দিককার কারটেইলমেন্টের বছরগুলোতে জরুরি ব্যবস্থা হিসেবে যেসব কারখানা ডুয়াল-ফুয়েল বার্নার বসিয়েছিল, তারা এখন প্রতি শীতে, সারাক্ষণের জন্য, উৎপাদন দিনের একটা বড় অংশ জুড়ে সেই "ব্যাকআপ" জ্বালানিই চালাচ্ছে। ডিজেল-HFO ব্যাকআপ কোনো মাঝেমধ্যের খারাপ দিনের বিরুদ্ধে হেজ নয় - অনির্ভরযোগ্য গ্যাস সরবরাহ থাকা শিল্প এলাকার একটি মিলের জন্য এটা ব্যবসার একটি কাঠামোগত খরচ হয়ে দাঁড়িয়েছে, যা একটি সলিড ফুয়েল কনভার্সন সরিয়ে দিতে পারে।

এর সাথে আরেকটি খরচ আছে যা সাধারণত ফুয়েল ইনভয়েসে দেখা যায় না - অনিশ্চিত গ্যাস প্রেশারের ওপর গড়ে তোলা প্রোডাকশন প্ল্যান। ডাইং ব্যাচ পিছিয়ে দিতে হয়, গ্যাস প্রেশার ৩ PSI-এর ওপরে যতক্ষণ থাকে ততক্ষণের মধ্যে শিফট গুটিয়ে আনতে হয়, আর হারানো থ্রুপুট পুষিয়ে নিতে ওভারটাইম দিতে হয়। এর কোনোটাই ফুয়েল খরচ হিসেবে দেখা যায় না, কিন্তু P&L-এ ঠিকই দেখা যায়।

গ্যাস থেকে বায়োমাস কনভার্সনে কী কী লাগে

কনভার্সন মানে সাধারণত বিদ্যমান প্রেশার ভেসেল ফেলে দেওয়া নয়। এখন প্রাকৃতিক গ্যাসে চলা বেশিরভাগ ফায়ার-টিউব ও ওয়াটার-টিউব বয়লার তাদের শেল আর টিউব ব্যাংক রেখেই দিতে পারে, যদি সর্বশেষ OCIoB হাইড্রোলিক টেস্টে পর্যাপ্ত অবশিষ্ট ওয়াল থিকনেস দেখা যায়। যা যোগ হয় তা হলো সেই ভেসেলের সামনে ও চারপাশে একটি সম্পূর্ণ কম্বাশন ও ফুয়েল-হ্যান্ডলিং ট্রেন -

প্রেশার ভেসেল, সেফটি ভালভ, ওয়াটার কলাম আর বিদ্যমান OCIoB রেজিস্ট্রেশন যেমন আছে তেমনই থাকে। বদলায় শুধু ফার্নেসের ঊর্ধ্বে ও ফ্লু গ্যাস আউটলেটের নিচের সবকিছু।

কনভার্সনের হিসাব শুরুর আগে বর্তমান প্রতি টন স্টিমের খরচ বের করুন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগের Benchmark the Fuel Cost of Steam Generation পদ্ধতিতে। বাংলাদেশে জ্বালানি সাশ্রয় ও নবায়নযোগ্য কর্মসূচি দেখে স্রেডা।

প্রতি টন স্টিমে জ্বালানি খরচ

পে-ব্যাক হিসাবকে যে সংখ্যাটা আসলে চালায়, তা হলো ডেলিভার্ড প্রতি টন স্টিমের খরচ, কেনা প্রতি ইউনিট জ্বালানির খরচ নয়। ৮০-৮৫ শতাংশ থার্মাল এফিসিয়েন্সিতে চলা একটি সাধারণ থ্রি-পাস ফায়ার-টিউব বয়লারের জন্য একটি বাস্তব তুলনা -

এই জ্বালানি দামগুলোকে একটা শুরুর বিন্দু হিসেবে ধরুন, কোনো কোটেশন হিসেবে নয় - হাস্ক আর ব্রিকেটের দাম পাল্টায় ধানের ফলন আর করাতকলের সরবরাহের সাথে, আর গ্যাস ও ডিজেলের দাম পাল্টায় জাতীয় নীতির সাথে। প্রতিটি সাম্প্রতিক প্রাইস সাইকেলে যা স্থির থাকে তা হলো অনুপাতটা - ডিজেল ব্যাকআপ চলে পাইপলাইন গ্যাসের প্রায় তিন থেকে চার গুণ খরচে, আর রাইস হাস্ক বা ব্রিকেট চলে পাইপলাইন গ্যাসের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ থেকে তিন-চতুর্থাংশ খরচে - গ্যাস একেবারেই পাওয়া যায় না এমন ঘণ্টাগুলো ধরার আগেই।

নিচের ক্যালকুলেটরে নিজের বয়লারের সংখ্যা বসিয়ে দেখুন - এটি ওপরের টেবিলের মতোই প্রতি টন স্টিমের জ্বালানি হিসাব ব্যবহার করে, তবে আপনি নিজের জ্বালানির দাম আর, যদি ইতিমধ্যে থাকে, নিজের কোটেশন করা রেট্রোফিট ক্যাপেক্স বসাতে পারবেন, কোনো সাধারণ সংখ্যার বদলে।